ゲームとしてはシステム面もアクション面もストーリー面も特に目新しいものはなにもないけど、令和のこの時代になんとなくゆるくだれかと同じ世界で繋がれるってところになんか魅力というか居心地の良さを感じてしまって、それでやってるような感じなのかな。
要求スペックが案外高くて、うちの1650だと随分キツイ。
スペックがあまり高くない人はアンチエイリアスを完全に切って同時表示プレイヤー数をしぼるだけでだいぶ改善するのでお試しあれ。
裸のほうがFPSが安定するとか言われてて草です。個人的にはもう少し軽くなって欲しいところ。今後のアプデに期待です。
あーぁ、ゼノブレイドもこういう形になってくれると良いんだけどなぁ…。
コミネのフルメッシュパーカージャケットJK-152です。JK-162というフードのないジャケット仕様の製品もあり。
特にこれと言って特別な機能とかがあるわけではない本当にただシンプルにフルメッシュのパーカージャケット。
僕が買ったのはこのシルバーですが、写真だとほぼ白ですが実際はシルバーの名の通りややグレー気味です。
アクセントカラーが割りと評判良くないようですがこの色は結構いいんじゃないかと思ってます。僕のバイク青だし。ただまぁコミネは配色センスが良くないのは確か。まじでファッション業界の人をスカウトしてきた方がいい。
どちらかと言うと細身シルエットで巷のレビューではワンサイズ上をおすすめしている人が多い感じ。
フードのバタつきは下道では全く感じません。バタつき防止で内側と外側にボタン付いてるんで結構効果あるんでしょうね。高速は…まぁどうしようもないので…。
自分は172cm60kgでジャケットは普段MがピッタリLでやや余裕ありという体型。
このジャケットはLを買いましたがやや余裕ありという感じ。メタボ腹でなければどうせ夏ジャケットは着込んだりもしないのでいつものサイズでもいいかもしれません。その辺は好みですけどね。
重量は割と軽めだと思います。ジャケットって重くてうざってーんですけどこいつは結構軽いです。
プロテクターはレディースのみ一部ソフトですがメンズは全部ハード。着心地はいつものコミネのジャケット。他社で軟質で軽いプロテクターとか色々出てるのでハードが気になる方はカスタマイズしてみては。個人的には思ったほど気にならないですけどね。
JK-135、JK-087とはデザイン違いくらいの差ですかね。なんか種類がいっぱいあって何が違うのかよくわかりません笑
最近のコミネはあのクソダサロゴをかなり撤廃しててシンプルで良いです。安いし機能は十分持ってるし、コスパ最高ですね。
ただハーフメッシュはまじでおすすめしないです。絶対フルメッシュジャケット買ったほうがいいです。
最高速は113がいいとこ。5速だとトルク足りなくてフルスロットルでもレブまで回らないのでもしかしたら4速でレブまで回したほうが速い可能性が微レ存
90キロで6500回転、100キロで7500回転くらい。みんなキツイキツイ言うけど個人的には100キロでもそこまで無理してる感じはしないけどな。250ccの100キロ巡航のほうが振動が攻撃的でキツイ。
90キロでトラックに付いていくくらいのスピードだと全然余裕ある感じ。
100キロもでもエンジンの回転に関しては逼迫してる感はないけど、113までしか出ないと考えると速度がもう上がらないので追い越しにはやや苦労する。
オイルが減るという話をよく聞くけど自分のジクサーは今のところ問題なし。減る気配もない。個体差なのか丁寧に慣らせば大丈夫なのかちょっとわからないけど。
周りに車が少ないなら100キロ巡航続けて、周りに車がいる状況なら大人しくトラックのあとをついていくのが安全かな。
150で高速キツイっていうけど、風はネイキッドなら排気量がいくらであろうと同じだし、振動に関しては250のほうが酷い。キツイキツイ言う人は何がキツイのかちょっと僕にはわかりませんね。
ただ軽さがマイナス作用してて常にフラフラする。ビシッと真っ直ぐ走ることはできない。ただよほどの強風でもない限り別に走るのに支障が出るほどではないけどな。
ZC33Sです。タイヤ交換しました。
かなり柔らかいので乗り心地は良いです。普通のタイヤと同じくらいか下手すると普通のタイヤより柔らかいくらい。
なんとなくフワフワするスイスポの純正足回りと相まってスポーツと名の付いている車とは思えぬ乗り心地。
騒音に関してはスイスポはそもそもうるさいのでもう慣れてしまっていてあまり気になりません。
強いて言うならなんとなく音が少ないような気がするかもしれない、というレベル。うるさくなったってことはないと思う。同じくらいかほんの僅かに静か、って感じ。
ただその代わり柔らかいからハンドリング時にヨレる。スタッドレスほどではないがコンチスポーツと比較すると明確にヨレている。
とはいえ、普通に走ってる分には全然気にはならない。スタッドレスで慣れてしまったってのもあるし。
グリップやウエット性能に関しては自分は正直分からない。
サーキットには持っていかないし、自分的にかなりやんちゃな運転してもコンチだろうがポテンザだろうが全く破綻する気配が無いので俺がこのタイヤの限界を知ることは一生ないと思う。
ウエットに関してもバイクならともかく4輪でウエット時に滑ったことがなくウエットサインの出たコンチのタイヤですら滑らなかった、滑らない運転をしているのでこれに関しても性能の差がわからない。
某トヨタの車では滑ったことあるんだけど。というか、今まで乗ってきた車の中でウエットで滑ったのその某トヨタの車だけなんだよな。だからウエット時に滑りやすい車ってのがあるのかもしれん。
スイスポは軽いから滑らないんだろう。某トヨタの車はハイブリッドで重かったからな。
バイクでミシュランタイヤを履いて以来ミシュランスキーなのだ。
ブリジストンはスタッドレス以外はもともとなんかいまいち好きじゃないのだが、このポテンザアドレナリンも別にこれと言って不満がある訳では無いがなんとなく好みではない気がする。
いやまぁ買ったのを後悔するとかそんなことは一切ないけどね。乗り心地柔らかいし多分グリップもノーマルタイヤよりは良いんだろうし、用途を考えれば十分いいタイヤであることは確かよ。タイヤのよれだけが気になるって感じ。でもそれも何も意識しないで普通に運転してたら気にならんしな。別になんの問題もないんだけど。
ということで備忘録でした。
自分の運転の仕方だとNEWNOでも事足りそうなので、次はミシュランのパイロットスポーツを履こうと思っていたんだけど一回NEWNOを挟んでみようと思う。
ノーマルタイヤであのサイズあるの珍しいからね。せっかくだしね。
この間レビューを書いたのだが。
正直自分が思ってた以上にジクサーを気に入ってて驚いてる。
使い切れる楽しさというか、歩いてもいいし全力疾走してもいいし、なによりそれをやっても法律を逸脱しないし危険領域に足を突っ込むこともない。
今まで乗ったバイクではグラディウスが最高のバイクだなと思ってたけど、それを何もスポイルせずに扱いやすいスケールにしたような、まじでスズキマジックなバイクだ。
グラディウスはなぁ、最高に素晴らしいバイクだったんだが速すぎて町中じゃ大変だったし、スロットルだって開けてんのか開けてないのかわからない程度にしか開けられなかったからなぁ…。
ジクサーは遅いんだけどちょうどいい遅さなんだよなぁ。坂道も登れるトルクはあるし車においていかれない加速も出来る。これ以上早かったら回せないし、これ以上遅かったらストレスだ。日本の公道で楽しむには150ccってのは絶妙な排気量だわ。
4000～5000辺りはおっとり加速したい時や静かに巡航する時
5000～7000辺りは元気に走りたい時に使って
7000～9000はブッちぎるぜってときに使う。
レブ寸前あたりはエンジンが悲鳴あげてるって言う人多いけど、個人的にはジクサーに関してはあまりそうは感じなくて、メタルの超ハイトーンボイスというか、セックスマシンガンズのあの超高いボイスみたいな、無理してるんじゃなくてきれいに声が出てるように感じるんだよね俺は。
あの最後の最後にブイ⤴⤴⤴ンってに高くなっていくの良いんだよなぁ。排気量がでかいバイクじゃこんな事できないから。
シートの傾斜も最初はどうやって座っていいかよく分からなかったけど、慣れたらちょうどいい角度だし座面も広くて疲れない。
傾斜が強いから前に座っちゃう人多いと思うけど、あれはステップの真横か可能なら後ろに立って座った位置がこのバイクの座る位置。
あとは肘が曲がるまで前傾するとこのバイクの乗車姿勢が完成する。
前傾がきついって思うかもしれないけど、前傾することによってお尻にかかる体重を分散させてシートからずり落ちなくなる。
まぁポジションの自由度は確かに無いんだけど。
下駄バイクなんて言われるしインドでの使用シーンも完全に下駄なんだろうけど、見た目とその足回りの通り、結構こいつはストファイだと思う。
燃費もいいし、振動が全然ないから全然疲れない。
ほんとやべーバイクだこいつは。
あ、ひとつだけ。
リアのサスだけど、足回りが固いのはもう気になるならサス変えるしか無いけど、標準体重程度だとプリロード標準位置は大きい段差を乗り越えるときに伸び切ってる気がするので最弱で良いかもしれん。
なんかよくわかんねーけどセールで12000円で買えた。
これ前も同じやつ着てたんだけど壊れちゃったので新調。
サイズ感は172cm60kgの僕でLが僅かにでかいかもしれない？って感じ。
Mは結構ぴったり。Lは思ったよりも余裕が無い。中に沢山きこみたい人はツーサイズ上でもいいかもしれない。
っていうかそんなに胸板暑いわけじゃないのに胸囲がちょっと足りないんだよなぁ。袖はやや長めだし袖口は大きいしウエストも余裕あるんだけど、胸囲だけもう少し欲しい。
季節感としては大体殆どのシーズンで僕はこれを着てます。
寒かったらこれの中に色々着込んで着てるし、春どころか30℃くらいの夏に片足突っ込む辺りまでこれ着てます。
取り外せるインナーの防寒保温力は大したことないのであれは使わずに中にダウンでも着たほうがいいと思います。それだけがいまいちポイント。
でも安いし防風力はしっかりしてるし、腕と腰にベンチ付いてるので全部開けて胸元もジッパー下げとけばメッシュジャケット顔負けの風通りなのでまじでスリーシーズン着れる良いジャケット。おすすめです。
久しぶりにちゃんとしたバイクに乗ったら普通に200kmくらい走れたのでやっぱりあのSRはおかしかったんだ、と気づいたと言う話。
いやこれはSRが悪いって話じゃなくて、俺の買った個体が良くなかったって話。
だから次に中古車を買う時は注視するポイントが増えたなって話。
中古車は何がどうなってるかわからない、を教えてくれたな。あのSRは。
中古車って色々と注意するポイントがあるじゃん。年式が古いけど走行距離がいってないとか。それならむしろ走ってる車体のほうがマシとか。
ノーマルに見えても実は地味にノーマルじゃないとか。
俺の乗ってたSRはエンジンはすこぶる調子が良かった。まじで年式としては90年あたり何だけどほんとにこのエンジン30も前のエンジンなのかよ？？って思うくらいすこぶる調子が良かった。
でもそういえば燃調がおかしかった。これは知り合いに調整してもらったのだが、今考えると納車してもらった時点のキャブのセッティングは明らかにおかしかった。
そう考えるとエアクリもなにか社外品がついていたかもしれない。結局そこは見なかったが。
でも、あのSRの良いところはほんとにそれだけでそれ以外は結構ヤバかったんだってことがわかってきた。
元々ローダウンシートがついていたんだけどその時点で気づくべきだったんだよな。
SRといえばあの平たいシートだと思っていたので、シートは純正に変えたんだ。でもそれもよくよく考えるとあまり良くなかったのかもしれない。
バイクのポジションは主にハンドル位置、シート位置、ステップ位置の3点がどういう位置関係にあるかで決まってくる。そしてこれは操作性にも大きく影響を与える。
シートが下がっているのならハンドル位置が変わっている可能性が高いし、何よりハンドル自体が純正じゃなくなっている可能性もある。
ローシート用に合わせられたハンドル位置のままノーマルシートに変えてしまったのでポジションが変化し、操作性が悪化した。
あのSRはホント乗りにくくて、そして後で書くけどまっすぐ走らないんだ。
で、その乗りにくさの原因をずーっと考えていてようやくハンドル位置の調整にまず気づく。
あーだこーだと調整しながらなんとなく良さげな位置を見つけ出した。目論見通りかなり下へさがっていたこと。そしてなんとセンターがズレていた。
左グリップがちゃんと端まで刺さっておらず途中で止まっている状態だった。それはもう治しようがないので仕方ないのでとりあえずそのままに。
そうしてようやく、ツインサスは尻で乗るバイクだったのか、と気づく。ここまでで実は1年かかってる。
だがそれでも乗りにくい。なんだか妙に前傾になるんだ。でも前傾になると尻の荷重が抜けてうまく車体をコントロールできなくなる。
なので骨盤はとにかく後ろに倒して上体と腕を目一杯伸ばしてハンドルを握る。つまり腰は後ろ方向へ、上体は前方向へ可能な限り引っ張るという無理な体勢で乗っていてた。
でもやっぱりこいつはおかしいと。こんな体制で乗れるわけねーだろ腰ぶっ壊れるわ。と思って調べていたらどうもハンドルが純正じゃないらしい。
年式によって違うのかと思ったが調べた感じではどうもハンドルは変わっていない様子。
純正のハンドルはなんていうか形状としてはかなり「ひ」に近いが、ついていたハンドルは起伏の少ないハンドルだった。そりゃ腕が届かないわけだ。
ハンドルをノーマルに戻す手間と費用が必要だということが判明した。これは実はつい最近だ。
そしてまっすぐ走らない。右にかなり強く傾く。両手を離すと2秒としないうちに反対車線へ飛び出すくらいかなり強く傾く。一応ハンドルを握っていればまっすぐは走る。
バイク屋にも相談したんだけど、ハンドル握って真っ直ぐ走るなら…と特に何も見てもらえなかった。
フロントがこじれてるのかもしれない、リアタイヤが曲がっているのかもしれない、フレームが歪んでいるのかもしれない、といろいろと調べたのだが全く原因が見つからず。
以前乗っていたグラディウスもここまでにはならなかったが、左に曲がるのにワンテンポ遅れる癖があったのだがタイヤを変えたら一発で治ったのでおそらくタイヤが原因だろうと思う。
年式は17年。溝は十分あるし、ひび割れ等の劣化も特に見られないがおそらく何かしら変形しているか硬化している可能性があるのでタイヤを替える費用が必要だ。
そしてフレーム。バイク屋で調べてもらった限りでは歪みはないらしいが、どうにもおかしい。シートがまっすぐついていない気がする。左が下がっている気がするしまっすぐではない気がする。
これは正直計測するすべがないので全て自分の感覚の話でしか無いのだが、どうも真っ直ぐではないような気がしてならない。
シートがおかしいのかもしれないが、どうにもシートの真ん中に座っている感じがしない。足に当たる感覚が明らかに左右で違う。まぁ俺の足が左右で相当太さが違う可能性もあるのだが。
とまぁ、ハンドル買ってハンドル付け替えてグリップ新しく買ってタイヤを新品に変えて、それでどうなるかってところなのだが、それで症状が全て改善するとは限らない。
その改善するかどうかわからないことに何万円も費やすのは正直微妙だ。
車検も車と違ってバイクの車検は色々と面倒だと思っていたので次の車検を通す気はそもそもなかったのだが、ちょうどバイク屋に聞いたら欲しい色のジクサーが見つかったのでもう2ヶ月で車検通してから丸1年というタイミングではあったが買い替えた。
自分は新潟に住んでいるのだが、CB250Fでもグラディウスでも北は村上まで西は市振まで走ったもんだがSRはとてもとてもそこまで走れなかった。
自分の体力が落ちたのかと思っていたが、今日ジクサーでらくらくと村上まで行ってきた。やはり原因はバイクだったようだ。
おそらくまっすぐ走らないとかハンドルが遠いとか車体がなんか歪んでる気がするとか、そういうことが積もり積もって疲労として蓄積していたんだと思う。
曲がらないバイクは本当に怖い。いや曲がるんだよ。曲がるんだけど、タイミングが遅れるとか思った通り曲がらないとか思った通りに曲げるためには無理な体勢にならないといけないとか、これはバイクを乗る上でかなり致命的なことだ。
その”思い通りに曲がらない”っていう事象が何によって引き起こされるのか。それをこの車体で身をもって体験した。
ほんの僅かなポジションの違い。それだけでここまで操作性が変わるものかと。特にツインショックの車体はマジで要注意だ。
SRでセパハンとかにしている人達がいるけど、見た目のために犠牲にしているものが大きすぎやしないか？すげーよなあの人たち。
今回の教訓で今度中古車を買う時は年式が古いバイクは問答無用で検討対象から外すことにしようと思う。
古いバイクに乗れる人は本当にバイクを良く知っていて、何か合っても原因がすぐわかり自分で何とか出来る人だけなんだなと思い知らされた。
そしてバイクは新車を買えと言う人の言いたいことがようやくわかった。
全くの新車、まっさらな状態のバイクがどういうものなのか。これは本当に一度知っておくべきである。間違いない。
何が標準でありどういう感覚が新品なのかがわからなければ、何が異常なのか見つけ出すことが出来ない。
結局異常というものは、新品との差異なのだから。
ということであの年式の古いバイクはきっと大した値にもならないのでまた無知な若い子なんかが買うんだろう。
あぁ、良くないなぁ。ほんと良くない。タイヤだけでもすぐ変えてくれることを祈るがきっとその前に売ってしまうだろうな。
SR400。きっと良いバイクなんだろう。実はこの中古車を買うときに店に新品があってそれを買うか？とも言われていたんだ。それを買えばよかった。
きっと趣のある良いバイクであったろう。シングルロードスポーツの名に恥じぬ見た目とは裏腹に非常に元気で活発な一面を持ち合わせていることは知っている。
ノーマルの状態で乗れたらさぞ素晴らしきバイクだったであろう。
運が悪った。俺がケチったせいでこんな事になってしまった。
あの個体は決して素晴らしいとは言えなかったが僕にまた色々と知識と経験を与えてくれたことに感謝し、また新しいバイクライフを楽しむこととしよう。
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